Après le verrouillage dû au coronavirus, comment les aéroports vont être transformés
Pour les jets privés, il y aura pratiquement très peu de transformations, vu que leurs passagers peuvent accéder à leur jet privé sans se mélanger avec les autres passagers des vols réguliers. Pas de queues, pas de salles d’attente, pas de longues procédures de contrôle des passeports, pas de check-in. en moyenne, avec un jet privé on peut décoller 20 minutes après son arrivée à l’aéroport. sans compter le fait que les aéroports réservés au jet privé et aux avions privés sont 10 fois plus nombreux en Europe que les aéroports pour les vols de ligne.
Voici comment les aéroports se réinventeront pour nous faire voyager en toute sécurité
Refonte des espaces pour garantir l’éloignement social, technologies biométriques et numérisation pour éviter les files d’attente, nouveaux projets dans une perspective environnementale. Les changements seront profonds, mais ils arriveront pour le bien de tous.
Les conséquences de l’épidémie de coronavirus
“Un défi plus exigeant que le 11 septembre”. C’est ainsi qu’il définit les conséquences de l’épidémie de coronavirus Giulio De Carli, architecte et co-fondateur de One Works, une société de conseil en architecture et de design qui opère dans différents pays du secteur aéroportuaire. Non seulement parce que l’arrêt des vols a été la première conséquence des mesures prises pour contrer la contagion de Covid-19. Mais aussi parce qu’en vue d’un redémarrage, il est l’un des secteurs les plus en difficulté dans un hypothétique “retour à la normale”.
Il ne s’agit pas seulement d’éviter les longues files d’attente lors des enregistrements ou des contrôles de sécurité: dans le monde globalisé, la nécessité de veiller à ce que les voyageurs aériens soient assistés par de nouveaux protocoles de sécurité étendus ne peut être ignorée.
Il faudra trouver une nouvelle normalité
On a dit que la vraie normalité ne pouvait plus être évoquée. Il faudra plutôt trouver une nouvelle normalité qui devra cependant se construire au fil du temps. Même dans les aéroports. «Il faudra changer radicalement les comportements sociaux, car il ne s’agit plus d’exercer un simple contrôle sur quelque chose que le voyageur apporte avec lui, comme les bagages. Ici, il y a un ennemi invisible qui nous obligera à changer les relations entre les passagers et les employés à l’intérieur de l’aéroport. Nous devrons adopter des niveaux de mesures beaucoup plus complexes et articulés que ceux visant à contenir les risques liés au terrorisme », explique De Carli.
Difficile à imaginer
C’est quelque chose de difficile à imaginer, surtout maintenant qu’il n’y a toujours aucune certitude sur le moment de la réouverture. À l’aéroport Leonardo Da Vinci (Fiumicino) de Rome, malgré une baisse de trafic de 95% et la fermeture de plusieurs zones de l’aéroport (seuls le quai B et le terminal 3 restent ouverts), toutes les procédures indiquées ont déjà été activées jusqu’à présent par le gouvernement.
Aeroporti di Roma (ADR), la société qui gère les aéroports de Fiumicino et Ciampino, a été la première entreprise en Europe à activer le thermo scanner pour détecter la température des personnes à distance (56 en fonctionnement), et a rapidement fourni à tous les travailleurs les masques et les moyens nécessaires pour travailler, ainsi qu’avoir activé un système de communication pour informer sur les distances de sécurité, par le biais de totems d’information et de brochures. Enfin, ADR a installé des distributeurs de gel désinfectant dans tout l’aéroport, qui est désinfecté plusieurs fois par jour. D’un taux de 1100 mouvements par jour entre décollages et atterrissages et un flux de 120 mille passagers par jour, les aéroports de la capitale voient aujourd’hui moins de 100 mouvements et environ 4000 passagers. Les liaisons aériennes essentielles sont garanties et des vols humanitaires sont opérés pour rapatrier les Italiens encore à l’étranger. Malgré les difficultés, cependant, l’ADR se dit “prêt dans un court laps de temps pour recommencer”, contextuellement avec les indications et protocoles qui seront fournis par le gouvernement et les autorités sanitaires.
Une mobilité différente
Pour De Carli, la planification du redémarrage des aéroports nécessitera deux phases: “la première, pour permettre aux avions de voler et aux passagers de monter à bord, passant d’une condition de ségrégation totale à une mobilité différente pour accéder à l’aéroport et voler”. Ce ne sera pas facile, prévient l’architecte. «Au départ ce sera très compliqué de voyager. Il en résultera des délais plus longs et des coûts plus élevés ».
La deuxième phase, plus étendue, consistera plutôt à «imaginer comment les espaces de l’aéroport vont évoluer pour revenir aux conditions d’articulation des destinations entre longues et moyennes distances. Il faudra penser à de nouveaux espaces qui permettent de mieux travailler les espaces destinés aux commandes et de maximiser les nouvelles technologies ».
Espaces et technologies
Espaces et technologies: le changement se fera principalement sur ces deux fronts. «Une discontinuité devra être mise en place qui devra augmenter la capacité de certains espaces. Nous nous retrouverons à reconsidérer le renforcement des espaces extérieurs de l’aéroport, à mettre en place un filtre plus important à l’entrée des passagers et à assurer l’hébergement des flux, en les répartissant entre les différentes destinations », explique De Carli.
Bref, un aéroport plus contingent, non seulement à l’intérieur mais aussi à l’extérieur: «il pourrait aussi y avoir une extension de la zone commerciale, voire la possibilité d’installer des filtres à partir des parkings pour ne permettre qu’à ceux qui doivent entrer dans l’aéroport et peut voler. Un dépistage en amont aura lieu pour découvrir qui est en bonne santé ». Tout sera pris en considération, même les systèmes de ventilation: “Même les systèmes de traitement de l’air devront être revus en fonction des séparations et des compartiments. Nous devrons également fournir un système de contrôle sur ces derniers ».
D’un point de vue environnemental également, le changement sera central: “Ce n’est pas une occasion, mais une obligation. Peu de gens sont prêts à continuer de risquer le climat comme auparavant. Ainsi, chaque nouveau projet devra aller bien au-delà des simples contrôles d’impact environnemental, mais contenir structurellement une relation différente avec l’environnement, à partir des matériaux qu’il utilise “, souligne De Carli.
Mais surtout, la reconfiguration des espaces ira de pair avec la mise en œuvre des technologies. Aussi et surtout les nouveaux. «La reconnaissance biométrique est déjà en cours de test à Milan, qui devrait désormais s’étendre plus rapidement que prévu. A Dubaï, la moitié des passages de passeport avaient déjà été remplacés par des accès biométriques “, explique l’architecte. «Le monde sans contact sera également exploité, ce qui donne déjà la possibilité d’avoir des billets et des cartes d’embarquement de manière virtuelle, et donnera de plus en plus la possibilité de passer sans faire la queue. Éviter les files d’attente accélérera également l’accès à bord. ”
Bref, c’est un bond en avant. Un bond que l’architecte quantifie en “dix ans” par rapport à ce qui se faisait déjà. «J’espère que vous comprenez que l’argent disponible devra aller avant tout là-bas, aussi pour que toute la chaîne du transport aérien puisse récolter les fruits des ressources mises à disposition. Même pour les activités qui rivalisent dans le monde de l’aéroport, et il y en a beaucoup “.
Les offres commerciales, devront également être protégées
Parce que toutes les offres commerciales, des restaurants aux magasins, devront également être protégées et mises en conditions de travail. Une offre que les aéroports vivent désormais de manière indispensable. “Il est impensable de maintenir l’aéroport à la hauteur de la seule vente de billets d’avion”, confirme Linkiesta Emilio Bellingardi, directeur général de Sacbo, la société qui gère l’aéroport “Il Caravaggio” de Bergame-Orio al Serio.
«Cette situation nous permet de réaliser des designs cohérents. Les investissements sont la clé de voûte du redémarrage du tourisme. Ces dernières années, les investissements aéroportuaires en ce sens ont été réalisés avec des ressources propres, sans l’aide de l’Etat. Maintenant, le défi est encore plus grand, la crise financière de 2008 est devenue une crise de l’offre et de la demande. L’importation, l’exportation, le tourisme et la construction sont la clé de la reprise “, explique le directeur.
L’aéroport de Bergame, qui a utilisé One Works pour de nombreuses interventions structurelles, des extensions à la conception des espaces d’enregistrement, jusqu’à la connexion ferroviaire («les réalités de conception des infrastructures dans le domaine aéroportuaire sont très peu nombreuses en Italie, mais très avancé “, dit Bellingardi), est aujourd’hui parmi les plus avancés sur le plan technologique. Un rôle également né de la présence de Ryanair en tant que transporteur principal qui, comme toutes les compagnies aériennes à bas prix, a pour l’essentiel poussé l’informatisation.
«La digitalisation de la compagnie aérienne depuis plus de dix ans a complètement changé notre façon de faire des affaires. Aujourd’hui, nous avons numérisé et accéléré les procédures, il suffit de penser à la façon dont la façon de réserver, de s’enregistrer et d’embarquer a changé. Sans parler des méthodes de surveillance et de contrôle: les contrôles de sécurité sont désormais le point le plus important, car souvent le passager n’a pas de bagages et l’enregistrement le fait à la maison. Par exemple, nous avons mis en place des systèmes de surveillance des temps d’attente sur les contrôles, avec des alertes activées si elles dépassent une certaine limite. Même lors de l’enregistrement des bagages, même en soute, nous avons atteint il y a quelques années des taux d’efficacité inimaginables ».
La seule chose certaine, à ce jour, est l’étendue du défi. «L’ensemble du marché du tourisme et des transports devra être repensé ».