Les plus d’un avion électrique
Les avantages d’un moteur électrique par rapport au moteur à pistons pour un avion privé :
- Les entretiens coûteux nécessaires pour le moteur à pistons, qui ne sont pas nécessaires pour le moteur électrique :
- tous les 20 000 km, mieux 10 000 : faire la vidange de l’huile moteur et changer le filtre. Contrôler le liquide de refroidissement et en rajouter si nécessaire.
- tous les 30 000 km : remplacer filtre à air et bougies
Moteur Magnix - tous les 100 000 km : remplacer la courroie de distribution et la pompe à eau du circuit de refroidissement.
- pour ce qui relève du carburant, celui-ci est environ six fois plus cher que l’électricité, à égalité des kilomètres parcourus.
- durée du moteur : même si on a pas encore beaucoup de données pour les voitures électriques, normalement un moteur électrique, qui chauffe très peu, et beaucoup plus durable qu’un moteur à combustion interne. il y a des locomotives électriques des années 60 qui tournent encore très bien aujourd’hui.
- le couple : à égalité de puissance, moteur électrique à environ deux fois le couple d’un moteur thermique, ce qui permet par exemple au moteur magniX de tourner en prise directe avec l’hélice, sans démultiplication, 1900 RPM lui étant suffisants.
- poids du moteur : à égalité de puissance, un moteur électrique pèse moins de la moitié d’un moteur thermique : le magni500 magniX développe 750 chevaux avec un poids de 131 kg. il est néanmoins vrai que les batteries sont lourdes, il faut compter environ 3 kg de batteries pour chaque kilomètre de vol d’autonomie.
- coût d’exercice : même si on est encore au stade de prototype, les constructeurs d’avions électriques vantent tous un coût par kilomètre passager de moins de 0,10 €, analogue à celui d’une voiture à gasoil mais beaucoup inférieur à celui d’un avion à pistons ou un jet.
L’exemple de magniX avec l’eCaravan
Après la démonstration record en hydravion électrique de décembre dernier avec Harbor Air, magniX a récemment établi un record plus impressionnant dans un avion plus gros. La démonstration de Harbour Air a montré qu’un hydravion pouvait fonctionner sur un moteur électrique, mais le Cessna Grand Caravan 208B converti détient désormais le titre du plus grand avion électrique commercial au monde.
L’eCaravan dispose d’un moteur électrique magniX magni500 de 750 chevaux, ce qui est nettement plus grand que le moteur électrique de 500 chevaux utilisé dans l’hydravion Harbour Air. L’eCaravan a volé pendant 30 minutes près de son siège au-dessus de Moses Lake, Wash. “Ce que magniX a appris du premier enregistrement de Harbour Air, c’est qu’il y a un besoin et une demande pour les vols ultra-courts”, a déclaré Roei Ganzarski, PDG de magniX, à Robb Report. “Seul un avion électrique peut répondre à ces besoins avec la technologie de batterie d’aujourd’hui.”
Le Cessna Grand Caravan a été choisi comme avion d’essai en raison de sa réputation de plusieurs décennies pour le transport de personnes et de marchandises. L’entreprise de Ganzarski se consacre à connecter les communautés en créant une ère de voyages aériens commerciaux propres et abordables avec une propulsion entièrement électrique.
L’eCaravan n’est peut-être pas l’avion le plus sexy du ciel, mais il est le plus éprouvé. Le modèle Cessna est utilisé depuis des décennies pour déplacer des personnes et des marchandises sur des itinéraires courts. L’une des beautés de cette nouvelle frontière est que le moteur magniX peut être utilisé sur des avions plus anciens, prolongeant ainsi leur durée de vie bien au-delà de la conception d’origine. Les partenaires ont choisi le Cessna Caravan comme avion d’essai, car il s’agit de l’un des avions du «mile du milieu» (50 à 1.000 miles) les plus utilisés dans le monde. “L’industrie peut revitaliser son cheval de bataille de transport de passagers et de fret Middle Mile en tant que solution tout électrique”, a déclaré Ganzarski, ajoutant que le magniX magni500 pourrait convenir à des avions encore plus gros. Le moteur électrique produit la majeure partie de sa puissance à un régime très efficace de 1900 tr / min.
Dans quinze ans, Ganzarski estime que tous les vols de moins de 1 000 milles seront électriques. “Ces vols électriques promettent des itinéraires plus courts avec des déplacements de porte à porte plus pratiques et des prix plus bas, par rapport à la distance parcourue”, dit-il. “Ce premier vol de l’eCaravan est une autre étape sur la route pour exploiter ces avions du milieu du parcours à une fraction du coût, sans émissions, depuis et vers les petits aéroports.”
Le vol du mois dernier sera utilisé dans le processus de certification et d’approbation du système magni500, a ajouté Ganzarski.
magniX a développé une famille de moteurs électriques spécialement conçus pour votre application d’aviation commerciale. Qu’il s’agisse d’une application à moteur unique ou dans le cadre d’un avion multimoteur, les moteurs magniX offrent le même niveau de redondance et de fiabilité inégalé. Les magni250 et magni500 partagent une architecture multi-triphasée et tournent à 1900 tr / min permettant une connexion directe à l’hélice. Ils s’intègrent tous deux aux gouverneurs d’hélices standard, ce qui permet une adoption transparente des hélices à pas variable actuelles et futures.