L’avion électrique présente un grand espoir de diffusion et démocratisation de l’avion privé. Ses coûts d’exercice sont de trois à quatre fois inférieures à ceux d’un avion avec moteur à combustion. Le moteur électrique ne requiert presque pas d’entretien, et sa consommation d’électricité coûte environ cinq fois moins cher que le carburant nécessaire à parcourir la même distance. Qui plus est, le moteur électrique débite très rapidement toute sa puissance, permettant des décollages plus rapides. Ajoutez à cela qu’il est très silencieux, et vous comprendrez pourquoi les avions électriques seront en mesure d’utiliser tout genre de petit aéroport tout près des grandes villes.
Pour le moment, des dizaines d’avions électriques ont été livrés à des écoles de pilotage, surtout en Chine, qui trouvent leur économie d’exercice et leur facilité de pilotage idéales pour former les futurs pilotes.
Une école de pilotage britannique commande dix eFlyers
L’école de pilotage britannique Skyborne Airline Academy a commandé six eFlyer 2 et quatre eFlyer 4 à Bye Aerospace. Les avions électriques sont destinés à compléter la flotte d’avions d’entraînement.
Vol record prévu avec Velis Electro
Les pionniers allemands et suisses du vol électrique prévoient un vol record avec le Pipistrel Velis entièrement électrique des Alpes à la mer du Nord. Plusieurs records du monde des avions équipés de moteurs à combustion interne doivent être battus par ce vol.
Un groupe de pilotes et passionnés de vol électrique autour du futurologue Morell Westermann veulent entreprendre un vol record des Alpes à la Mer du Nord, avec le Velis Electro purement motorisé électriquement de l’avionneur slovène Pipistrel, du 30 août au 1er septembre. Entre autres, le pilote suisse Marco Buholzer, qui gère la seule école de pilotage électrique au monde, y sera.
En juin de cette année, l’EASA a certifié le Velis Electro du constructeur slovène Pipistrel, le premier avion à propulsion purement électrique. La certification est l’étape décisive du stade du prototype et de l’expérimentation à l’utilisation commerciale par les écoles de pilotage et les pilotes sportifs.
L’itinéraire doit être parcouru en plusieurs tronçons, car les batteries de la propulsion électrique doivent être chargées plusieurs fois. Dans un premier temps, l’équipe a donc dû trouver de petits aérodromes sportifs le long du parcours qui disposaient même de la connexion triphasée nécessaire avec au mieux 22 kW. Cela signifie que les batteries peuvent être chargées avec une autonomie d’environ 100 kilomètres par heure. Étant donné qu’aucun des aérodromes sur la route ne dispose d’un chargeur approprié, ils doivent être amenés à l’avion par une équipe au sol pendant le vol record du monde. La société Tesla fournit les bons véhicules pour cela.
«La plupart des petits avions empruntent souvent des itinéraires de moins de 200 kilomètres pour s’entraîner ou faire du tourisme. Cela peut déjà se faire électriquement sans aucun problème», déclare Westermann, copilote et porte-parole de la société. Après tout, tous les avantages des voitures électriques entreraient également en jeu dans l’aviation. L’entraînement très silencieux et puissant permet des performances d’escalade élevées. De plus, un avion électrique peut difficilement être entendu à une distance d’environ 150 mètres. Cependant, l’électromobilité pose également des défis majeurs pour les pilotes: la densité d’énergie plus faible associée au poids des batteries conduit à des distances réalistes d’environ 100 kilomètres, l’infrastructure de charge auparavant inexistante fait de cette tentative de vol record unvrai défi logistique.
Vols passagers sans moteur thermique
“Nous voulons montrer que les vols passagers sont également possibles sans moteur thermique. Même si nous ne gérons pas l’intégralité de l’itinéraire en une seule fois, le vol neutre en CO2 est déjà possible aujourd’hui!”, A souligné Westermann. Afin de couvrir les coûts estimés à environ 80 000 euros, le projet est toujours à la recherche de sponsors. Le vol record du monde devrait décoller de l’aérodrome de Schänis en Suisse le 30 août, puis via Zurich, Mayence et Münster et se terminer le 1er septembre à l’aérodrome de Norderney. L’itinéraire exact peut être consulté sur https://elektro-weltrekordflug.eu/route.
Les sept tentatives de record du monde en un coup d’œil:
- Consommation d’énergie la plus faible (kWh / 100 km) sur 700 km
- Vitesse moyenne la plus élevée sur 700 km (km / h)
- Altitude de vol la plus élevée jamais atteinte avec un avion électrique (mètre au-dessus du niveau de la mer principale)
- Performance d’escalade la plus rapide de 0 à 1000 m / 1000 à 2000 m / 2000 à 3000 m (m / s)
- Vitesse moyenne la plus rapide sur 100 km (km / h)
- Plus petit nombre d’arrêts intermédiaires sur une distance de 700 km (nombre d’arrêts)
- La plus longue route parcourue électriquement en 24/48/56 heures (km).