Voici un moyen de repérer la location de jet privé frauduleuse.
Un guide gratuit de l’industrie de l’aviation d’affaires décrit location de jet privé factice et comment éviter ce qui pourrait être l’erreur la plus coûteuse dans le ciel. Entre autres, les questions suivantes doivent être considérées:
- Qui sera responsable de s’assurer que la maintenance appropriée a été effectuée et comment elle sera accomplie?
- Comment l’équipage sera-t-il coordonné?
- Qui fournit l’assurance?
- L’assureur comprend-il et reconnaît-il les accords et les rôles des parties?
- L’utilisation d’un autre pilote est-elle conditionnée à l’approbation du pilote du bailleur?
Pour plus de détails suer ces questions, voir le General Aviation Dry Leasing Guide.
En réponse au nombre croissant d’affrètement frauduleux dans l’aviation d’affaires, une demi-douzaine d’associations aéronautiques ont publié un guide en ligne gratuit pour aider les nouveaux arrivants et autres intéressés par la location jet privé à comprendre les réglementations clés. Le General Aviation Dry Leasing Guide décompose les lois, réglementations et autres informations relatives à la bonne utilisation des baux de location jet privé.
«Les contrats de location jet privé secs (sans équipage) d’aéronefs sont couramment utilisés dans l’industrie et, lorsqu’ils sont correctement mis en œuvre, ils sont conformes à la réglementation [FAA]», a déclaré la National Business Aviation Association dans son communiqué. «En termes plus simples, un bail sec est celui dans lequel le bailleur fournit simplement un aéronef, laissant au locataire le soin d’obtenir des membres d’équipage et également d’assumer le contrôle opérationnel d’un vol.» Bien que le guide ne soit pas la lecture la plus convaincante, il est conçu pour vous empêcher d’être le coupable si ce qui semble être une location de jet privé légitime est en fait illégal.
Les associations ont déclaré que le contrôle accru de la FAA sur les vols charters illégaux utilisant des «faux baux secs» pour «déguiser la véritable nature commerciale d’un vol a conduit les propriétaires d’aéronefs et les bailleurs à rechercher une plus grande clarté sur les arrangements, afin de garantir pleinement leur conformité. » L’initiative Safe Air Charter de la FAA est venue en réponse au nombre croissant de charters illégaux, en particulier à l’ère du Covid-19, suscité par de nombreux nouveaux venus dans l’aviation d’affaires. «À l’approche des vacances, les voyageurs se tournent vers l’aviation privée pour ses protocoles de nettoyage améliorés et son exposition limitée aux inconnus», a déclaré Ryan Waguespack, vice-président principal de la National Air Transportation Association «Il est vital que ces nouveaux arrivants ne mettent pas eux-mêmes ou leurs actifs en danger en raison d’activités de charte illégales.»
Arnaque à la location en Europe
Plusieurs associations aéronautiques européennes ont signalé une augmentation du nombre de faux sites Web faisant la promotion d’avions charters avec des numéros de queue légitimes. Mais une fois que les clients ont payé les charters, les sites Web disparaissent, laissant les clients sans vol et sans recours pour les remboursements.
Waguespack n’a pas été témoin de l’arnaque du site Web aux États-Unis, mais il a vu la croissance des «charters gris» où les exploitants utilisent des aéronefs privés qui n’ont pas la certification Part 135 – la qualification FAA requise pour les avions charter – ou des pilotes qui ne sont pas certifiés pour cet aéronef particulier. Les clients sans méfiance qui ont tendance à acheter par prix – comme ils le feraient sur n’importe quelle compagnie aérienne commerciale – peuvent stipuler ces locations de jet privé sans se douter qu’elles sont illégales.
La publication traite de différents types de baux secs et de la façon dont le contrôle opérationnel est déterminé, et comment maintenir la conformité lors de l’examen des exigences en matière d’entretien, d’autorisation et d’assurance. Il contient une liste de questions fréquemment posées qui traitent de domaines déroutants pour les opérateurs et les consommateurs. «Les baux secs (sans équipage) constituent un outil commercial important fréquemment utilisé avec des actifs commerciaux clés», a ajouté Brian Koester, directeur des opérations aériennes et de la réglementation de la NBAA (National Business Aviation Association). «Nous pensons que ce guide apportera aux opérateurs des éclaircissements indispensables pour développer et exécuter des accords de location à sec intrinsèquement complexes.»
La FAA a identifié de nombreux autres facteurs qui pourraient l’amener à déterminer qu’un bail sec est en fait un «bail avec équipage déguisé». Sans surprise, ces facteurs sont assez similaires à l’analyse du contrôle opérationnel. Parmi d’autres, la FAA a identifié ce qui suit:
- Qui prend la décision d’affecter les membres d’équipage et les aéronefs; accepter les demandes de vol; et initier, conduire et terminer des vols?
- Qui s’assure que les membres d’équipage sont formés et qualifiés conformément à la réglementation applicable?
- Qui précise les conditions dans lesquelles un vol peut être opéré?
- Qui détermine les conditions météorologiques / les besoins en carburant et qui paie directement le carburant?
- Qui paie directement les frais d’aéroport, les frais de stationnement / hangar, les services alimentaires et / ou les voitures de location?
- Avant le départ, qui s’assure que le vol, l’aéronef et l’équipage se conforment à la réglementation?
- Qui s’assure que l’aéronef est en état de navigabilité et conforme à la réglementation applicable?
- Qui entretient l’aéronef et où est-il entretenu?
- Qui décide quand / où la maintenance est effectuée et qui paie directement la maintenance?
Le guide a été assemblé par la NBAA, la Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA), Experimental Aircraft Association (EAA), General Aviation Manufacturers Association (GAMA), Helicopter Association International (HAI) et National Air Transportation Association (NATA).