Ce que l’on sait du nouvel avion turbopropulseur d’Embraer.
Petit à petit, l’avionneur dévoile plus de détails sur son dernier projet. Mais que savons-nous réellement de l’avion à turbopropulseur d’Embraer, jet privé et avion régional ?
Les caractéristiques du nouveau jet privé
- Moteurs arrière
- Economies de carburant jusqu’à 20%
- A la fois jet privé et avion régional
- Censé voler plus vite que les machines de la concurrence
- L’entretien devrait également être nettement moins coûteux.
La question n’est plus de savoir si le projet sera réalisé. La question est de savoir avec qui. Depuis deux ans, Embraer ne cesse de répéter qu’elle souhaite mettre sur le marché un nouvel avion à turbopropulseur destiné aux jets privés et aux avions régionaux. Et depuis lors, les plans sont devenus de plus en plus concrets.
Les idées des Brésiliens ont également changé pendant ce temps. La semaine dernière, Embraer a soudainement montré une nouvelle disposition des hélices à l’arrière du fuselage. Sur les modèles précédents, ils étaient classiquement situés sur les ailes. Mais que sait-on vraiment du projet à ce jour et où en est-il ?
Désignation : il n’y a toujours pas de nom officiel pour le nouveau turbopropulseur d’Embraer. Officieusement, on l’appelle E3 ou, en interne, Brasilhão. Il s’agit d’un formulaire d’élargissement pour l’EMB 120 Brasilia. Il s’agit de l’avion à turbopropulseur qui a marqué le début de l’ascension d’Embraer au rang de fournisseur mondial.
Lancement du programme : Embraer voulait initialement construire le nouveau jet privé avec l’aide de son partenaire Boeing, mais après l’échec du rachat de la division avions civils par les Américains, cette option a été abandonnée. L’entreprise de São José dos Campos est donc à la recherche d’un nouveau partenaire, plus petit. On dit que les pourparlers sont avancés, et que le début du programme sera officiellement annoncé en 2022.
Différentes versions
Les Brésiliens prévoient de construire d’abord deux versions, une plus petite avec un nombre de sièges standard de 70 et une plus grande avec un nombre de sièges standard de 90. Evidemment, il aura aussi une version jet privé.
Capacité : la version la plus grande de l’avion à turbopropulseurs pourra transporter jusqu’à 100 passagers. Le plus grand avion à turbopropulseur pour passagers était auparavant une variante du Dash 8-400, qui pouvait accueillir 90 voyageurs. Mais le fabricant De Havilland Canada a généralement arrêté la production de l’avion. L’ATR 72 peut accueillir un maximum de 78 passagers.
Propulsion : Pratt et Whitney Canada a jusqu’à présent fourni les moteurs de l’ATR et du Dash 8. Les Canadiens sont donc en pole position. Cependant, GE Aviation développe actuellement un produit concurrent. Et le directeur du fabricant de moteurs est John Slattery, ancien directeur d’Embraer. Les moteurs du nouvel avion à turbopropulseurs seront montés à l’arrière, sous l’empennage, comme l’a annoncé l’avionneur la semaine dernière. Cela rendra l’avion plus silencieux dans la cabine, a déclaré Embraer. L’entreprise parle d’une “sensation de jet”.
Ailes : Contrairement au Dash 8 et à l’ATR, les ailes du turbopropulseur d’Embraer seront attachées à la partie inférieure du fuselage. Les détails supplémentaires ne sont pas encore connus.
Cabine : Le fuselage est basé sur ceux des jets E et E2. Embraer dit vouloir bénéficier des avantages des cabines des deux jets. Cela permet de réduire les coûts de développement. Cela crée également plus de confort. Les jets E2 ont une cabine de 2,74 mètres de large, tandis que celles de l’ATR et du Dash 8 de De Havilland Canada, actuellement abandonné, font chacune environ 2,50 mètres de large. Le plus permet à Embraer de disposer de sièges plus larges et d’une allée plus dégagée.
Les performances
Données sur les performances : Peu de choses ont encore été révélées ici. Embraer vise des économies de carburant de 15 à 20 % par siège par rapport aux turbopropulseurs actuels. L’entretien devrait également être nettement moins coûteux. En outre, le nouvel avion est censé voler plus vite que les machines de la concurrence. L’ATR 72 atteint 590 kilomètres par heure, le Dash 8 670 kilomètres par he