Presque aucune commande des compagnies aériennes.
Les compagnies aériennes commandent des Airbus A320 Neo et A321 Neo, laissant l’A319 Neo de côté. Il s’agit de plus en plus d’un avion gouvernemental, commercial et jet privé.
Airbus A319 Neo: où est l’avenir du modèle?
Swissair a été la première compagnie aérienne au monde à adopter un A319 en 1996. Depuis lors, Airbus a vendu 1.478 exemplaires de l’avion de modèle classique appelé Ceo (Current Engine Option). À la fin du mois de juillet 2019, 1434 personnes étaient toujours en activité.
Ainsi, l’A319 ne peut pas faire face aux 4.737 A320 vendus ni aux 1.742 A321 vendus. Mais le deuxième plus petit membre de la famille A320 n’est pas un fiasco comme l’A318, encore plus petit. Airbus n’en a vendu que 80 exemplaires.
Les compagnies aériennes ne sont guère intéressées
Airbus a depuis longtemps annoncé l’ère Neo (nouvelle option de moteur) pour la famille A320, laissant l’A318 aux abois. Les grandes variantes sont à nouveau le blockbuster avec plus de 6000 unités commandées (A320 Neo 3.900 et A321 Neo 2.700). L’A319 Neo a été évité. À la fin du mois de juillet 2019, l’avionneur européen vient de signer des commandes portant sur seulement 36 A319 Neo.
Il y avait deux A319 Neo pour Air Côte d’Ivoire, 30 pour des clients sans nom et trois pour les avions gouvernementaux, d’affaires et les jets privés.
Trop peu de places
La forte proportion d’avions d’affaires privés, appartenant au gouvernement, appelées ACJ pour Airbus Corporate Jet, pour l’A319 Neo. À titre de comparaison: pour l’A321, Neo n’a officiellement pas d’ordre dans ce segment. Pour l’A320 Neo, Airbus a collecté les commandes de sept avions pour des clients exclusifs et en a déjà livré deux.
Dans la génération précédente, CEO, l’A319 avec 77 jets d’affaires livrés, tant jets privés que publics, avait laissé l’A320 à 20 et l’A321 à un seul avion. L’avantage: même un chef de gouvernement qui voyage avec son équipe et des représentants de la presse peut gérer un jet privé A319. Il offre également une plus grande autonomie qu’un A320. Cependant, en tant qu’avion deligne, l’A319 s’est démodé à une époque où les compagnies aériennes veulent en général forcer le plus grand nombre possible de sièges et de passagers.
Malgré l’acquisition de la série C plus moderne, Airbus avait toutefois décidé de conserver l’A319. « Il est idéal dans des conditions difficiles telles que les aéroports de haute altitude ou les climats chauds », a déclaré le directeur du marketing Antonio Da Costa à l’été 2018. De plus, l’A319 Neo a une autonomie supérieure à celle de l’A220-300.
ACJ319, jet privé à grande portée
Airbus a également équipé l’ACJ319 de réservoirs supplémentaires, ce qui lui confère une autonomie de 12.500 kilomètres avec huit passagers à son bord.
En avril, le constructeur a même envoyé le jet dans un vol record de 16 heures et 10 minutes. Il s’agissait du vol le plus long d’un équipage d’Airbus jamais réalisé avec un avion de la famille A320. Le jet privé a décollé à Toulouse en France, puis s’est envolé pour le nord du Groenland.
Cela plaît aux clients privés fortunés et aux gouvernements.
Il semble que l’A319, avec ses avantages, puisse marquer des points avec des clients exclusifs, mais guère avec des compagnies aériennes. Il y a peu de preuves que cela change. L’A319 est sur le point de devenir avant tout un avion à réaction appartenant aux gouvernements, aux entreprises et aux particuliers.
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