- un turboprop peut décoller sur des pistes plus courtes
- un turboprop peut souvent atterrir sur du gazon
- il consomme au moins 40 % moins de carburant
- il est donc plus écologique
- il résiste beaucoup mieux au choc des oiseaux
- il est plus sûr au décollage, car il peut s’arrêter plus vite
Si l’on doit acheter un jet privé ou faire recours à la location jet privé, il vaut mieux se renseigner soigneusement pour comprendre s’il ne serait plus rentable, pour ses besoins, de faire recours à un turboprop. Même si un jet a certains avantages par rapport à un turboprop, ce dernier à tout un tas d’avantages par rapport à un jet privé, qu’il s’agisse de la location de l’achat.
Les atouts du turboprop supérieurs à ceux du jet privé
Tout d’abord, un turboprop peut atterrir et décoller sur une piste ou même sur un terrain non goudronné, alors qu’un jet privé, à l’exception d’un Pilatus PC 24, a besoin d’une piste goudronnée en très bon état. qui plus est, en turboprop a besoin d’une piste au coût plus courtes pour décoller, environ 2500 pieds pieds ou 760 m, contre le double pour un jet léger. Pour surmonter au décollage un obstacle de 50 pieds ou 17 m, un turboprop a besoin de seulement 792 m de piste. ce que lui donne accès à des plus nombreux petits aéroports, souvent beaucoup plus proches de sa destination.
il peut atterrir sur du gazon, ou même sur du gravier, alors que les graviers ou la terre battue endommagent les jets. Il est très efficace à basse altitude et aussi à des vitesses inférieures à 400 mph ou 600 km/h. même à une vitesse comparable à celle d’un jet léger, ils consomment environ 40 % moins de carburant. Cela conduit à des avions plus petits sur des itinéraires plus courts et plus lents, car ils n’ont pas à grimper ou à voler rapidement pour y arriver dans un laps de temps raisonnable. L’aile d’un jet nécessite une vitesse d’atterrissage plus rapide que celle des avions à hélices. Les moteurs à réaction sont également incroyablement coûteux. Un moteur jet Rolls Royce coûte 20 millions d’euros.
En résumé:
Caractéristiques du turbopropulseur
• Efficace à basse vitesse : max Mach 0.6 = 744.4 km/h, basse altitude
• Faible poussée
• Consomment moins à basse altitude, comparé à un jet
Caractéristiques du jet
• Efficace à haute vitesse : Mach 0.8 = 979.2 km/h, haute altitude
• Haute poussée.
• Consomme plus à basse altitude qu’à haute altitude
Un turboprop offre plus de sécurité
En effet, l’hélice offre plus de résistance à l’air permettant de s’arrêter plus facilement, par exemple si quelque chose se passe mal au décollage, lorsque l’avion est lancé à haute vitesse. Ayant besoin d’une distance plus courte pour décoller, en turboprop a plus d’espace pour s’arrêter en cas de problème grave. En plus, les jets aspirent les oiseaux, ce qui peut résulter en une panne de moteur toujours dangereuse. Par contre, si un oiseau frappe une hélice, il sera réduit en morceaux sans endommager ni l’hélice ni le moteur.
Comparaison entre un turboprop et un jet léger ayant la même capacité, le Cirrus Vision et le Daher TBM 940
vitesse de croisière : 290 Mph pour le Daher TBM 940 et 280 Mph pour le Cirrus Vision
altitude de croisière : 31 000 pieds pour les deux
capacité de charge : identique, 1400 lbs
consommation de carburant : 55 gal ou 204 l par heure pour le Daher TBM 940 et 80 gal ou 297 l par heure pour le Cirrus Vision
coût d’entretien : 300 $ par heure pour le Daher et 350 $ par heure pour le Cirrus Vision
coût opérationnel : 500 $ par heure pour le Daher et 670 $ par heure pour le Cirrus Vision
coût annuel : 200 000 $ pour le Daher et 260 000 $ pour le Cirrus Vision
prix d’achat : 4,5 millions de dollars pour le Daher et 2,7 millions de dollars pour le Cirrus Vision.
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