Silencieux, très économique, écologique: l’avion électrique décolle en douceur.
Si l’on considère que le carburant représente environ la moitié des coûts soutenus par les compagnies aériennes, on peut facilement prévoir une diffusion croissante des avions électriques.
EasyJet vient d’annoncer qu’il produira pour l’année 2027 un avion totalement électrique, capable de transporter jusqu’à 200 passagers de Paris à Londres. La compagnie aérienne va travailler à ce projet avec l’avionneur américain Wright Electric.
Certes, le poids de batteries, l’autonomie réduite et le peu d’investissements sont des obstacles assez importants à surmonter pour arriver à une diffusion de masse des avions électriques. Concernant la le vol privé et la location d’avions privés, il y en a qui sont déjà compétitifs et vont bientôt être produits en nombre considérable, surtout pour les courts trajets. En effet, les moteurs électriques sont puissants et très légers, coûtent environ 80 % moins cher à entretenir et sont même 90 % moins chers en consommation d’énergie, l’électricité étant beaucoup moins chère que les carburants dérivés du pétrole. Comme pour les voitures électriques, aussi pour les avions privés électriques la location sera l’un des premiers canaux de diffusion, grâce aux coûts d’entretien et d’utilisation très réduits par rapport aux avions traditionnels,
En attendant de progrès considérables dans l’autonomie des batteries, des avions hybrides, équipé d’un générateur du courant avec turbine à gaz ou à kérosène semblent une solution viable. Là aussi, la NASA et les avionneurs comme Airbus cherchent à réduire le poids des générateurs. Des avions hybrides très performants comme le jet XTI Aircraft TriFan 600 vont être sur le marché d’ici quelques années.
Les avions électriques qui volent déjà :
Le Siemens 330 LE est seulement un prototype, mais il a 359 chevaux et peut voler à plus de 360 km/h. Cet avion est le premier avion électrique qui a tracté un planeur. Il transporte une personne. Siemens travaille avec Airbus pour fabriquer le premier avion de ligne tout électrique pour 2030.
Siemens produit aussi l’E-Fusion, premier avion tout électrique pour les trainings acrobatiques. Il pourrait devenir un avion pour les écoles de pilotage, pour la location d’avions privés sur des trajets courts, ou encore pour de courts vols touristiques panoramiques.
L’E-Genius peut voler pour 400 km à une vitesse de 168 km/h.
Il a 80 chevaux.
Le Pipistrel est un avion conçu pour les écoles de pilotage qui peut voler à plus de 250 km/h pour 100 km d’autonomie, avec un moteur de 68 chevaux.
Il a déjà été vendu en quelques centaines d’exemplaires, même en Chine.
Il réduit de 70 % les coûts par heure de vol.
Le Sun Flyer peut transporter deux ou quatre personnes, ou 380 kg, pour plus de 600 km à 160 km/h. Son coût d’exercice est de 15 € par heure, alors que les avions comparables à combustion interne coûtent environ 110 € par heure.
Le Fly Nano peut voler uniquement sur l’eau, à une vitesse de 120 km. Il n’a pas besoin d’un brevet de pilotage, du moins aux États-Unis, et coûte seulement 43 000 $.
Il peut être rechargé en une heure, et a une autonomie d’une quinzaine de minutes. Idéal comme véhicule récréatif pour expérimenter le plaisir du vol.
Le X 57 a été créé par la NASA, a une autonomie de 168 km avec un une vitesse de 270 km/h. Il s’agit d’un prototype.
J’ai déjà écrit sur ce blog d’Alice, et du Lilium Jet.
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