Insectes dans les tuyaux, voyants cassés, pilotes rouillés: problèmes pour les avions qui volent à nouveau.
Heureusement, ce n’est pas le cas pour les pilotes de jet privé, ni pour leurs avions, qui ont continué de voler même pendant la pandémie !
Les autorités demandent aux compagnies aériennes un entretien spécial pour les 19.000 jets stationnés pendant la pandémie avant de les mettre en service après quelques données inquiétantes sur des atterrissages compliqués, des capteurs qui ne fonctionnent pas sur le premier vol, des batteries qui se décomposent et du kérosène «sale».
Insectes dans les capteurs d’altitude. Des batteries qui se désagrègent. Les bactéries ont contaminé le kérosène. Et des pilotes un peu rouillés qui peinent à reprendre confiance à l’atterrissage. Le transport aérien tente de redémarrer après le grand gel de la pandémie et découvre que – au-delà du manque de passagers – il a un autre énorme problème: les contrôles de la flotte des jets qui sont restés au sol pendant de nombreux mois grâce à la Covid et la formation de pilotes qui après longtemps sans voler, ils doivent reprendre confiance avec les commandes des jets.
Des décalogues de précaution
Les dangers, bien sûr, ne devraient pas être là. Mais toutes les autorités de vol et l’IATA elle-même, l’organisation mondiale des compagnies aériennes, ont ressenti le besoin de publier dans ces semaines des décalogues de précaution à suivre avant de remettre en service les jets et les équipages. Le problème est simple; 19.000 avions, soit les deux tiers de la flotte mondiale, ont été stationnés pendant des semaines faute de clients. Quelqu’un les a placés sur les pistes inactives des aéroports. D’autres au milieu du désert pour échapper à l’humidité. Le résultat, cependant, ne change pas: leur remise en service n’est pas anodine. Et compte tenu de la longue série de problèmes causés par ceux déjà «décongelés» du repos forcé, les procédures pour les redémarrer ont été renforcées.
L’alarme la plus sérieuse provient de la base de données IATA qui en avril et mai derniers, au retour du premier avion sur la piste, a enregistré un saut anormal dans «l’approche instable», ou plutôt des atterrissages peu orthodoxes, triplés par rapport à la moyenne. Les examens techniques ont révélé que les causes étaient presque toujours des excès de vitesse ou une utilisation inadéquate du frein moteur. Peut-être les conséquences – c’est l’implication – de la difficulté des pilotes à s’habituer à nouveau à la conduite. C’est pourquoi les transporteurs ont été invités à accélérer les tests sur simulateur avant de remettre les employés sous le joug.
En revanche, l’AESA, l’organisme chargé de la sécurité des cieux européens, a signalé une augmentation des données anormales sur la vitesse et l’altitude lors du premier vol retour. Dans de nombreux cas, la faute revient aux insectes qui ont installé leur nid, y compris les larves, dans les tubes de Pitot, les capteurs qui signalent l’altitude. Un jet Wizzair (sans passager à bord) qui partait après 12 semaines d’arrêt est revenu immédiatement car l’altimètre était fixé à 0. La liste des problèmes potentiels – et des conseils pour les éviter – est longue: Airbus a signalé que les batteries à bord, activés et désactivés à une certaine fréquence lors de l’arrêt au sol, auraient pu perdre de la charge et de la puissance, provoquant des problèmes en cas d’urgence. Un autre nœud est le kérosène laissé dans le système d’alimentation en carburant : si les biocides n’ont pas été utilisés avec précaution, il est possible que des masses de champignons ou de bactéries – favorisées par l’humidité – aient été créées et doivent être éliminées immédiatement.
La morale est claire: il a été fortement conseillé à toutes les compagnies aériennes de faire un service complet sur les avions se préparant à retourner au travail lorsque les vaccins auront fait leur travail et que la pandémie sera vaincue. Combien de temps est-ce que cela prendra? La route n’est (malheureusement) pas courte étant donné que même aujourd’hui, le trafic aérien est 35% inférieur à celui de l’année dernière lorsque le coronavirus semblait confiné à la région de Wuhan.
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