Les atouts de cet avion :
- consommation de seulement 2,6 l par passager et par 100 km
- capable également d’utiliser du biocarburant
- il peut également atterrir sur des pistes non goudronnées, ce qui le rend très prometteur également en tant qu’avion privé
Ceux qui ont conduit une voiture allemande le savent. La fabrication allemande est synonyme de robustesse, qualité, fonctionnalité. Cependant, nous espérons retrouver dans les avions les mêmes qualités que nous pouvons apprécier dans les voitures allemandes. Un nouvel avionneur est établi à Leipzig. Pour la première fois, Deutsche Aircraft a maintenant révélé ce que le nouvel avion privé et régional à turbopropulseur D328 Eco réalisera.
Une chose est particulièrement importante pour les responsables de Deutsche Aircraft. Votre nouveau produit doit être perçu comme respectueux de l’environnement. Une solution qui offrira une « alternative éco-efficace sur le marché des avions régionaux de moins de 50 sièges », a déclaré le patron Dave Jackson lors d’une présentation lundi 7 décembre. Le nom de l’avion à turbopropulseur a été changé il y a quelque temps. Il s’appelle désormais le D328 Eco.
Deutsche Aircraft est le nom du constructeur qui s’est présenté au public pour la première fois il y a un an. Depuis, elle construit une nouvelle usine d’avions à Leipzig. Il existe également un département de développement à Oberpfaffenhofen près de Munich. L’entreprise prévoit d’employer environ 500 personnes à l’avenir. Au cours des derniers mois, des personnes ont été embauchées, le produit a été affiné, les analyses de marché ont été ajustées et des brevets ont été déposés, selon Jackson.
Nouvelle hélice, nouveau cockpit, coque plus longue
Pour la première fois, la direction de Deutsche Aircraft a également révélé plus de détails sur le projet. Selon le responsable du développement Nico Neumann, le D328 Eco aura l’ADN du Dornier 328. Cependant, il subira diverses modifications par rapport à son prédécesseur, construit entre 1992 et 2008 et qui n’était pas un best-seller à 220 exemplaires. Le D328 Eco dispose d’un cockpit entièrement repensé avec la dernière avionique (l’intégralité des appareils électriques et électroniques à bord). Il doit également être configuré de manière à ce que le fonctionnement avec un seul pilote soit possible à l’avenir.
Le fuselage du Deutsche Aircraft D328 Eco est allongé de 2,1 mètres par rapport au Dornier 328 – à 23,31 mètres. Cela signifie qu’il y aura de la place pour jusqu’à 43 passagers au lieu de 33 dans l’avion. Cela augmentera la rentabilité, dit Neumann. Le groupe propulseur sera également complètement nouveau. Une hélice spécialement développée et les moteurs PW127S de Pratt et Whitney Canada devraient assurer une consommation inférieure de 2,6 litres par passager et 100 kilomètres, et moins de bruit. L’opération avec du biokérosène devrait être possible sans aucun problème.
D328 Eco pourra atterrir sur des pistes non goudronnées
En outre, Deutsche Aircraft renforcera le train d’atterrissage. L’objectif est que le D328 Eco puisse également décoller et atterrir sur des pistes non pavées. 1000 mètres devraient suffire pour cela. De plus, un kit dit gravier peut éventuellement être installé, c’est-à-dire des ajustements à l’aéronef afin que des corps étrangers n’endommagent pas l’aéronef et ses moteurs lors des atterrissages et des décollages sur des pistes naturelles.
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