Le Bombardier Challenger 350 déthrone l’Embraer Phenom 300 comme jet privé le plus vendu.
Bombardier revendique le titre que le jet léger d’Embraer avait détenu chaque année depuis 2013.
Selon les chiffres recueillis par la General Aviation Manufacturers (fabricants) Association, la GAMA, le Bombardier Challenger 350 était l’avion d’affaires le plus vendu en 2017. Avec 56 livraisons dans le monde entier, l’avion super intermédiaire a terminé juste devant l’Embraer Phenom 300 et le Cessna Citation de taille moyenne. Latitude, dont chacun a eu 54 livraisons.
Le Challenger 350 est entré en service en 2014 et a dépassé 200 livraisons en 2017. En 2016, Bombardier en a livré 62 exemplaires, plaçant ainsi le Challenger 350 à une unité derrière le Phenom 300, premier de l’année. L’avion Embraer était l’avion privé le plus vendu. de 2013 à 2016. Comme pour le Challenger 350, de nombreuses livraisons de Phenom 300 ont été effectuées par des compagnies fractionnaires.
3ème, le Cessna Citation Latitude
Le Cessna Latitude est entré en service en 2015 et, au cours des trois premières années, Textron Aviation (propriétaire de la marque Cessna) en a livré 112 exemplaires. L’année dernière, c’était la deuxième année consécutive que c’était le jet intermédiaire le plus vendu.
Gulfstream et Dassault Falcon, les deux autres principaux fabricants de jets privés, ne signalent pas les livraisons de modèles individuels. Gulfstream a livré au total 120 avions en 2017, soit cinq de plus qu’en 2016, et Dassault Falcon en a livré 49 en 2017, soit le même nombre que l’année précédente.
Globalement, de 2016 à 2017, les livraisons d’avions d’affaires ont augmenté de 1,3%, passant de 667 à 676 et inversant une tendance baissière amorcée après 2014, lorsque les livraisons sont passées de 722 à 718. Les livraisons d’avions d’affaires ont culminé à 1 317 en 2008.
Bien que le nombre de livraisons ait augmenté de 2016 à 2017, les facturations globales ont diminué de 3,9%, passant de 18,73 milliards de dollars à un peu moins de 17,99 milliards de dollars. L’an dernier, les facturations avaient chuté par rapport à l’année précédente, bien que la baisse de 2015 à 2016 ait été beaucoup plus forte (14,4%) que l’an dernier.
« Il y a eu une croissance dans la partie allégée du segment, en particulier dans les nouveaux modèles », a déclaré le président de GAMA, Phil Straub, lors de la conférence de presse. « Le marché de taille moyenne s’est contracté. De même, il y a eu un léger ralentissement dans la catégorie des grandes cabines. C’est pourquoi les facturations étaient en baisse et les unités étaient en hausse. »
Le Hondajet et le Cirrus SF50, également connu sous le nom de Vision Jet, ont été les nouveaux modèles qui ont contribué de manière significative à la croissance de la catégorie des avions à réaction. La Honda Aircraft Company a livré 43 exemplaires du Hondajet l’an dernier, soit 20 de plus qu’en 2016. Les livraisons de Vision Jet ont bondi de trois en 2016, à la mise en service, à 22 l’année dernière. Avec 39 livraisons, le Cessna Citation M2, sorti il y a 5 ans, a été le deuxième avion léger le plus vendu en 2017.
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