- Les avions privés électriques à décollage vertical ou EVTOL connaissent un vrai boom
- ils permettent d’éviter les trafics, connectant les aéroports au centre-ville en quelques minutes
- pouvant décoller et atterrir sur le toit d’un immeuble ou un parking, sont un complément idéal au jet privé
- leur coût opérationnel et très réduit: pas de carburant, beaucoup moins d’entretien qu’un hélicoptère ou un avion privé
- XTI TriFan 600 remédie à leur principal défaut : l’autonomie réduite
- Grâce a son autonomie, il pourra être utilisé comme avion privé ou régional
Les avions privés électriques à décollage vertical, ou EVTOL connaissent un développement foudroyant. En effet, les start-ups qui en produisent se multiplient, et des protagonistes de l’aviation civile ont déjà investi des milliards de dollars non seulement dans l’ordre hautement, mais aussi avec des commandes fermes, comme les 150 avions privés commandés par Airlines à la californienne ARCHER. Je l’ appelle avion privé, parce que je suis persuadé qu’ils aura un grand essor dans la location de jet privé, à la fois comme complément au jet privé, pour se rendre des aéroports à sa destination en quelques minutes, évitant trafic et location de voiture, mais aussi pour des trajets inférieurs à 300 km qui ne sont pas assez économiquement convenables en cas de location de jet privé. Néanmoins, le poids des batteries par rapport à leur efficacité énergétique, au moins 13 fois inférieures à celle du kérosène, constitue une limite évidente à leur développement, surtout pour les trajets excédant 200 kilomètres.
Avion électrique à décollage vertical : l’hybride est la solution? Des prestations éblouissantes
J’avais déjà écrit ici de l’ XTI TriFan 600. En effet, il s’agit d’un vrai avion privé, car il est l’unique à proposer une autonomie supérieure à 300 km, exactement 2221 km ou 1.380 miles, à la vitesse étonnante de 345 miles par heure ou 555 km/h, ce qui le rend apte à être utilisé comme avion privé, pouvant connecter de villes comme Paris et Hambourg, Amsterdam et Francfort, etc. Tout cela grâce à propulsion hybride, combinant des moteurs électriques pour les hélices et un générateur d’électricité à combustible. Son fabricant XTI Aircraft vient d’annoncer de se fusionner avec Xeriant Aerospace, une autre moyenne entreprise américaine qui construit des avions, ayant une capitalisation de marché de 50 millions de dollars.
Une équipe et des dirigeants très performants
Or, lorsqu’il s’agit d’évaluer les possibilités de succès d’une start-up, il faudrait jeter un coup d’œil à la compétence de ses dirigeants. Dans les cas de XTI TriFan 600, on est rassuré. Son équipe, qui comprend Charlie Johnson, l’ancien président de Cessna, l’ingénieur en chef Dave Gambill, responsable du développement des hélicoptères Leonardo, l’ancien président d’AugustaWestland North America M. LaBelle, et le Dr James Wang, conseiller technique en chef et ancien responsable de la R&D chez Leonardo, ont collectivement lancé 35 avions.
Certification de la FAA attendue pour 2024
La FAA, autorité fédérale de l’aviation des USA devrait certifier cet avion déjà en 2024. Affaire à suivre.
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