Un projet d’avion hybride tri-moteur élaboré par les chercheurs européens

• Environ 5 % plus économe en carburant
• 4,7 % d’émissions de CO2 en moins qu’un avion conventionnel
• plus puissant et plus rapide
• soutenu par plusieurs universités européennes
• y participent des industriels comme Airbus, MTU, Rolls-Royce et Siemens
• recherche financée à hauteur de 3,7 millions d’euros par l’UE
• cordonnée par l’institut de recherche de Munich Bauhaus Luftfahrt

Le troisième moteur à l’arrière est censé rendre l’avion plus efficace

De nombreux nouveaux concepts de propulsion sont destinés aux petits avions. Maintenant, il existe une idée qui rend les avions de plus de 300 sièges plus efficaces – et qui est copiée sur les navires.

C’est une nouvelle idée pour le lecteur. Au cours des trois dernières années, des chercheurs de six pays européens ont passé en revue un concept d’avion hybride qui vise à rendre les avions plus efficaces et moins nocifs pour le climat. Les aviateurs ont non seulement les deux moteurs habituels sous les ailes, mais un troisième au bout du fuselage.

Ce troisième moteur fonctionne électriquement. Il aspire le flux d’air autour de la coque et le transforme en poussée supplémentaire. Cet entraînement de fuselage est alimenté en énergie électrique via des générateurs sur les moteurs sous les ailes.

La recherche, qui a été financée à hauteur de 3,7 millions d’euros par l’UE, a été coordonnée par l’institut de recherche de Munich Bauhaus Luftfahrt. Des universités ainsi que des partenaires industriels Airbus, MTU, Rolls-Royce et Siemens ont été impliqués. Bauhaus Luftfahrt explique que le concept transfère le principe physique de la propulsion des navires aux avions.

« Les hélices des navires sont généralement situées à l’arrière du navire et fonctionnent dans le flux de la couche limite près de la surface du navire », écrivent les chercheurs. Maintenant, il a été prouvé que cela est également possible avec des avions. Le concept qu’ils appellent Propulsive Fuselage Concept, PFC, a le potentiel de « jouer un rôle clé dans le développement d’avions plus efficaces et plus respectueux de l’environnement du futur ».

5 % d’émissions en moins

« L’avion PFC pour 340 passagers génère 4,7 % d’émissions de CO2 en moins qu’un avion conventionnel tout aussi avancé », explique Bauhaus Luftfahrt. Il est également compatible avec d’autres technologies avancées, dont la propulsion à hydrogène. Le calendrier est une « vision du vol en 2035 ».