Voici 14 jets privés qui ont fait l’histoire de l’aviation d’affaires
Gulfstream G700, 2020
Offrant la cabine à réaction d’affaires la plus large, la plus longue et la plus haute de l’industrie, avec cinq espaces de vie distincts, jusqu’à 19 passagers peuvent profiter de sièges en cuir moelleux et d’un environnement silencieux dans le G700, tout en admirant la vue depuis l’altitude grâce à 20 fenêtres ovales panoramiques que Gulfstream note sont les plus importantes offertes dans le segment. Les turbofans Rolls-Royce Pearl à forte poussée propulsent ce jet privé à Mach 0,90 sur des vols sans escale couvrant des distances allant jusqu’à 7500 miles nautiques, tandis que l’éclairage circadien contribue à atténuer les effets du décalage horaire sur les passagers.
Airbus ACJ320Neo, 2018
Comme le BBJ MAX-9 pour Boeing, l’ACJ320neo ajoute des caractéristiques luxueuses et une autonomie à longues jambes à l’avion de ligne à fuselage étroit le plus avancé technologiquement de l’écurie Airbus. L’ACJ320neo est capable de transporter 25 passagers sur une distance de 6000 miles nautiques, soit plus de 13 heures, sans escale, dans une cabine opulente conçue autour du langage de conception «Melody» de l’avionneur européen, qui met en valeur les lignes fluides des collines, des rivières et les dunes. Les passagers peuvent profiter d’une multitude d’options de divertissement à bord, y compris des films en streaming et une connectivité sans fil en vol par satellite. Tout comme son avion de ligne commercial A320, l’ACJ dispose également de commandes de vol électriques qui facilitent la charge de travail du pilote.
Bombardier Global 7500, 2018
Le Global 7500 représente l’état de l’art de la gamme légendaire d’avions Global Express à longues jambes de Bombardier Aviation, combinant une autonomie de plus de 7600 milles marins avec des hébergements pouvant accueillir jusqu’à 19 passagers dans une cabine à quatre zones. Doté d’une nouvelle aile transsonique, le Global 7500 est également assez rapide, offrant une vitesse de croisière maximale de Mach 0,90, soit plus de 593 miles par heure, ce qui a conduit à plusieurs records de vitesse. Les nouvelles commandes de vol fly-by-wire offrent un allégement actif de la charge pour amortir les turbulences en vol, ce qui se traduit par un confort inégalé pour tout le monde à bord – une considération importante lors de vols sans escale de, par exemple, de Tucson, Arizona, à Singapour.
Citation Latitude, 2015
La division Cessna de Textron Aviation a trouvé une formule gagnante avec le modèle 680A Citation Latitude, en combinant une nouvelle conception de fuselage en tôle épurée et une cabine à plancher plat avec l’aile existante du Citation Sovereign, l’empennage cruciforme et les deux moteurs à double flux Pratt & Whitney Canada PW306D. Le Latitude offre un hébergement spacieux pouvant accueillir jusqu’à 11 personnes pour des trajets typiques dépassant 2700 miles nautiques. Le Latitude a rapidement remporté le titre de jet léger de taille moyenne le plus vendu sur le marché.
Embraer Phenom 300, 2008
Dans la vague du boom des jets très légers du milieu des années 2000, Embraer a couvert ses paris en introduisant simultanément le biréacteur d’entrée de gamme Phenom 100 et le plus gros Phenom 300. Cela s’est avéré être une décision très judicieuse; alors que les deux avions ont rapidement trouvé des bases de clients dédiées, la majorité des clients se sont tournés vers la combinaison de caractéristiques de «gros jet» du Phenom 300 – y compris de la place pour jusqu’à neuf passagers et une autonomie de 2000 milles nautiques – avec une efficacité énergétique et opérationnelle des coûts, et un poste de pilotage Garmin intuitif pour un seul pilote. Cette combinaison diversifiée de capacités a conduit le Phenom 300 à devenir rapidement le biréacteur léger le plus vendu au monde.
Bombardier Global Express, 1996
Annoncé en 1991 et effectuant son premier vol en 1996, le Bombardier Global Express a changé la donne pour l’aviation d’affaires, avec l’objectif de transporter huit passagers et quatre membres d’équipage sur 6.700 milles marins à Mach 0,80. Le projet initial avait également un objectif de fiabilité de répartition très ambitieux de 99,5%, de sorte qu’aucune défaillance unique n’entraînerait un détournement. Un niveau de sécurité des avions de ligne commerciaux a également été conçu dans le Global Express. L’avion privé révolutionnaire a connu un tel succès que les créneaux de production disponibles ont été épuisés pendant quatre ans. Il avait la plus grande cabine parmi les jets privés, jusqu’à ce qu’il soit finalement dépassé par le Gulfstream G650. Le Global Express propose une gamme intercontinentale. Par exemple, il vole sans escale entre New York et Paris ou New York et Tokyo.
Gulfstream G-5, 1997
Longtemps héros des dirigeants et des rappeurs de Wall Street, le «G-5» est probablement l’avion d’affaires moderne le plus célèbre au monde, du moins dans l’esprit du public. Le G5 était une conception révolutionnaire pour Gulfstream, son premier avion d’affaires à très long courrier. Avec des moteurs Rolls-Royce BR700-710A1 plus puissants, son autonomie était de 6500 miles nautiques, ce qui rend les voyages intercontinentaux communs à la fois aux entreprises et aux particuliers fortunés. L’avion, qui a conduit au développement des Gulfstream G550, G650 et, plus récemment, du G700, a fait de Gulfstream le nom de marque des jets d’affaires à large fuselage. Gulfstream a construit 193 G5 avant d’arrêter la production en 2002; 191 sont en service aujourd’hui.
Cessna Citation X, 1996
Le Citation X était une conception révolutionnaire pour Cessna, l’aidant à se débarrasser de son image de marque en tant que fabricant de jets lents. La conception propre était une rupture avec le passé, les ailes, la queue, les engrenages et les systèmes étant conçus à partir de zéro. Il était également capable de transporter 12 personnes. Le X était également le premier Cessna à utiliser des moteurs Rolls-Royce. Le golfeur Arnold Palmer, qui a pris livraison du premier Citation X en 1996, a utilisé son jet pour établir un record de vitesse: 473 nœuds sur un parcours fermé de 3100 milles.
Pilatus PC-12, 1991
Après son lancement en 1991, le PC-12 est devenu le couteau suisse des avions, capable de servir plusieurs missions sous différentes formes. Le turbopropulseur monomoteur offrait aux propriétaires bien plus que de la polyvalence: il s’agissait du premier avion monomoteur à grand volume volant à grande vitesse sur de longues distances. L’avion a été modifié pendant 16 ans, jusqu’à ce que Pilatus annonce le PC-12NG (prochaine génération) en 2006. En 2019, Pilatus a annoncé le PC-12NGX. L’avion est devenu le best-seller de sa catégorie, avec plus de 1 700 livrés début 2020.
Dassault Falcon 50 Trijet, 1973
Lorsque Dassault a conçu trois moteurs dans la section arrière de son 50 Trijet, il n’avait qu’un seul objectif en tête: le vol transatlantique. Le Falcon 50 Trijet a été le premier jet à accomplir cela. Après son premier vol en novembre 1976, Dassault a modifié l’avion avec les premières ailes supercritiques de l’industrie pour les voyages transocéaniques. En 1995, le jet a subi d’autres modifications pour devenir le Falcon EX afin qu’il puisse voler plus haut et plus vite, avec une portée accrue. La production s’est poursuivie jusqu’en 2007, mettant fin à près de 30 ans pour le 50.
Cessna 500 Citation I, 1969
Lorsque le Cessna Fanjet 500 a effectué son premier vol le 15 septembre 1969, les sceptiques ne savaient pas comment il serait reçu. Il était plus lent que des concurrents comme Learjet, mais sa configuration monopilote, ses coûts d’exploitation plus faibles et sa conduite plus facile ont rapidement gagné un grand succès. En 1976, après de nombreuses améliorations, notamment des ailes allongées et des moteurs plus puissants, le Cessna a changé le nom du 500 en Citation I. L’avion reste un jet privé populaire et reconfigurable. Avec plus de 690 variantes de cette Citation construites entre 1971 et 1985, près de 450 restent sur le registre de la FAA. Malgré son entrée dans le domaine des jets d’affaires une décennie plus tard que ses concurrents, cette première Citation était un bon investissement pour l’avenir de l’entreprise. Plus de la moitié des jets d’affaires du monde sont des Citations.
Gulfstream II, 1966
Le Gulfstream II, qui a effectué son premier vol le 2 octobre 1966, est né lorsque d’autres jets d’affaires comme le Lockheed JetStar, le Hawker Siddeley HS.125 et le Dassault Falcon 20 étaient entrés sur le marché. Propriétaires du Gulfstream, je voulais un jet mais avec une autonomie et un confort similaires à ceux de cet avion à turbopropulseur. Utilisant de nouveaux moteurs à double flux Rolls-Royce Spey, de deuxième génération, le Gulfstream II a été construit comme un avion «vert» (sans intérieur ni avionique fini) et est rapidement devenu un avion d’affaires le plus vendu avec une autonomie transcontinentale. Même aujourd’hui, l’avion possède l’un des plus grands intérieurs de tous les jets d’affaires de sa catégorie. Un impressionnant 240 des 256 construits restent en service.
Learjet 23, 1963
Ce jet léger est devenu le nom familier des jets privés après son premier vol le 7 octobre 1963. Le Learjet 23 est devenu l’outil de voyage incontournable pour les entreprises, mais il a également été rendu célèbre par des célébrités qui ont régulièrement volé de Los Angeles à Las Vegas. Le 23, basé sur l’avion de combat FFA P-16 conçu pour la Suisse, a été adopté dans un avion à six passagers. Lear lui-même n’était pas un ingénieur aéronautique, mais un entrepreneur qui a inventé le lecteur de musique à huit pistes, les autoradios et le premier pilote automatique à réaction. Il avait 61 ans lorsqu’il a fondé Learjet. La production des 23 a pris fin en 1966 après la livraison de 101 avions.
Lockheed JetStar, 1960
Le JetStar, issu de la célèbre division Skunk Works de Lockheed, est passé de l’approbation du projet au premier vol en 241 jours. Le programme a commencé comme une proposition pour l’US Air Force, mais est finalement devenu le premier avion d’affaires au monde, avec son assemblage de quatre moteurs distinctif sur la queue. Les réservoirs de carburant “slipper” montés sur les ailes du JetStar ont non seulement fourni une plus grande autonomie, mais ont également créé moins de traînée que les autres configurations de réservoir. Le jet avait également une zone engloutie au centre de l’avion afin que les passagers puissent se tenir debout pendant de longs vols. Des célébrités comme Elvis et Bob Hope ont adoré leurs JetStars. Le jet est entré en service en 1961, et au moment où la production a cessé en 1978, 204 avait été livré. Le dernier JetStar original a été retiré l’année dernière en Géorgie.