Il y a un changement remarquable par rapport aux années précédentes : la montée en puissance des jets privés plus petits. En effet, une entreprise qui a besoin d’un jet privé pour transporter des équipes de techniciens vers des usines localisées dans des états voisinants, devrait être plus attirée par un petit jet privé, à fin de réaliser des économies d’achat de carburant, et d’entretien car les jets privés – un moyen économique rentable de rejoindre des installations éloignées des grands aéroports, étant donné que les aéroports praticables par les petits avions sont 10 fois plus nombreux, si bien en Europe qu’aux États-Unis.
Le plus petit avion d’affaires sur le marché est maintenant le plus livré de l’année.
Les livraisons du Cirrus SF50 Vision Jet montrent une préférence marquée pour les jets plus petits.
Le SF50 est le seul jet monomoteur certifié par la Federal Aviation Administration. Conçu pour les pilotes propriétaires désirant passer d’un turbopropulseur, il est relativement facile à piloter et, avec 9 mètres de long, il est au moins 3 mètres plus court que tout autre avion d’affaires en service. Cette année, le Vision Jet a une légère avance sur le champion en titre pour la plupart des livraisons, le Bombardier Challenger 350.
Bombardier a livré 40 exemplaires de son avion d’affaires super-moyen, avec un total de 56 pour l’année. Les nouvelles ne sont pas toutes bonnes. Bien que le nombre de livraisons d’avions d’affaires ait augmenté dans l’ensemble, la valeur totale de toutes les livraisons d’avion est passée de 13,1 milliards de dollars au troisième trimestre de 2017 à 12,7 milliards de dollars au cours des neuf premiers mois de cette année.
Les livraisons du nouveau Pilatus PC-24 ont pris de l’ampleur au troisième trimestre. Le fabricant suisse a expédié six exemplaires après avoir livré trois exemplaires seulement au premier semestre. L’introduction de son premier avion d’affaires n’a apparemment pas nui aux ventes de son turbopropulseur PC-12, qui a toujours eu du succès. Pilatus avait livré 51 exemplaires aux trois quarts, soit deux de moins que les trois quarts de l’année dernière.
Les avions de loisir
Dans la catégorie des avions de loisir, aucune des retombées du crash de la prestigieuse icône Icon A5 qui a tué l’ancienne star de la Ligue majeure de baseball, Roy Halladay, n’a encore été mentionnée dans les statistiques de livraison de la société californienne. Icon, qui a annoncé plus tôt ce mois-ci que le fondateur, Kirk Hawkins, ne sera plus chef de la direction, a livré 12 exemplaires de l’avion rien qu’au troisième trimestre, après en avoir livré seulement 10 l’année dernière.
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