Avez-vous déjà vu un poisson volant? Ils sautent hors de l’eau et glissent jusqu’à 10 m presque sans effort. Vous vous demandez comment ils peuvent aller aussi loin sans ailes. La raison en est qu’ils exploitent le coussin d’air qui se forme entre leur corps plat et la surface de l’eau. Pratiquement, ils volent avec très peu d’énergie. L’aviation a déjà tenté de profiter du même principe physique il y a plus de 50 ans lorsque les Soviétiques ont construit l’Ekranoplan, un énorme avion de combat capable de voler à quelques mètres au-dessus de la surface de la mer, sans être détecté par les radars, un avion avec plusieurs ogives nucléaires.
Comme je l’ai déjà écrit sur ce blog, une société basée à Singapour a construit un prototype d’avion privé ou régional original capable de voler entre les villes côtières à quelques mètres à la surface de l’eau, économisant ainsi temps et carburant et reliant leurs ports. Un tel avion serait beaucoup plus rapide que les avions normaux, car les ports sont très proches des centres-villes et il peut voler à 280 km / h. Mais cet avion est propulsé par un gros moteur de Chevrolet Corvette V-8, polluant et brûlant pas mal d’essence.
Regent Seaglider, avion privé ou régional tout électrique
Regent est une entreprise américaine qui fabrique des avions tout électriques, transportant des passagers et à effet de sol à ailes pour desservir les routes côtières avec la technologie disponible aujourd’hui. Cert avion privé ou régional voyage à très basse altitude sans émission avec une autonomie de 180 miles (290 km) à 180 mph (290 km / h). L’avion peut utiliser l’infrastructure de quai existante. Certaines agences de voyage ont déjà réservé des avions Regent: Split Express.com Opérateur de ferry rapide croate desservant Split vers les îles croates; Goombay Air Bahamas, premier opérateur d’hydravions; Fly The Whale Land and Sea Charter Company, spécialisée dans les transferts depuis Manhattan et dans les Caraïbes.
Une nouvelle approche pour les voyages régionaux
Le Regent Seaglider offre des coûts inférieurs, grâce à la propulsion électrique qui nécessite très peu d’entretien et consomme de l’électricité en quantités au moins 4 fois moins cher. De plus, le système de propulsion 100% électrique de Seaglider permet un transport à grande vitesse zéro émission.
Comment fonctionne le Regent Seaglider
Ce concept de bateau-taxi passe d’un mode à l’autre. Après avoir quitté le quai, il fonctionne à des vitesses comprises entre 20 et 45 mph, fonctionnant sur des foils, ce qui maintient le fuselage au-dessus des vagues pour une conduite confortable. Une fois arrivé en eau libre, le seaglider décolle et accélère entre 145 et 180 mph (290 km / h). Au lieu de voler haut, le planeur de mer fonctionne comme un aéroglisseur, utilisant «l’effet de sol», ou le coussin d’air sous les ailes, pour rester à deux ou trois mètres de la surface de l’eau. La société a déclaré dans un communiqué que la sécurité des vols était assurée par des systèmes de navigation et de contrôle redondants. L’effet de sol, selon la société, donnera au planeur deux fois plus d’autonomie qu’un avion électrique conventionnel.
Le Seaglider nécessitera la moitié des coûts d’exploitation d’un avion privé traditionnel, avec beaucoup moins de bruit et zéro émission
Une fois que le planeur a atterri sur l’eau, il devient un bateau à foils alors qu’il roule vers les quais. La conception innovante donne à l’engin à huit moteurs un avantage sur les autres avions électriques et conventionnels qui sont obligés de décoller d’aires d’atterrissage fixes. Il ne nécessite pas non plus d’infrastructure spéciale et peut donc utiliser les stations d’accueil existantes dans les ports. La compagnie affirme qu’il est également six fois plus rapide qu’un ferry conventionnel.
Regent a reçu 465 millions de dollars de commandes provisoires de compagnies aériennes commerciales et de compagnies de ferry. Les fondateurs Billy Thalheimer et Mike Klinker ont tous deux étudié l’ingénierie aérospatiale au MIT et ont travaillé ensemble chez Aurora Flight Sciences et Boeing avant de lancer la société. En tant que PDG, Thalheimer a conçu différents avions électriques, tandis que le Chef Officier Technique Klinker a construit et écrit des logiciels de contrôle pour plus d’une douzaine d’avions.
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