• Location de jet privé
  • Services
  • Jets privés
  • Nouveautés
  • Liens

Le blog du jet privé

Un site utilisant WordPress

jets privés

Le Tupolev qui volait à l’hydrogène il y a 32 ans

27 septembre 2020 By Luca Tamburelli Laisser un commentaire

Tupolev Tu 155
Tupolev Tu 155

Comment Tupolev est entré dans l’histoire avec le Tu-155

Soudain, une secousse semble traverser l’Europe. La France, l’Allemagne et l’Union européenne ont annoncé ces derniers mois qu’ils investiraient des milliards dans une infrastructure pour l’hydrogène. D’ici à 2030, l’Europe souhaite développer un avion de passagers à hydrogène. La source d’énergie a le potentiel de rendre toute notre consommation d’énergie climatiquement neutre. Cette approche n’est pas entièrement nouvelle. Un avion à réaction à hydrogène a décollé du sol dès les années 1980 – en Union soviétique.

Avion à hydrogène

L’hydrogène devrait être toujours plus utilisé dans l’aviation. La France, par exemple, envisage d’alimenter à l’hydrogène l’Airbus A320, le jet court et moyen-courriers largement utilisé, d’ici 2035. Le développement d’un tel avion passagers vert se heurte encore à de nombreux obstacles. Mais Airbus a pris une décision: la prochaine génération d’avions commerciaux devrait fonctionner à l’hydrogène.

Place avec les passagers

Mais il y a aussi des inconvénients: en raison de sa densité énergétique nettement plus faible, l’hydrogène nécessite beaucoup plus d’espace que le combustible fossile. Il doit également être refroidi de manière laborieuse afin de rester liquide pour gagner de la place. Les développeurs soviétiques se sont quand même attaqués à ces problèmes.

L’avion avec le numéro d’immatriculation CCCP-85035 a un grand réservoir d’hydrogène dans la partie arrière de la cabine des passagers. Il occupait environ un tiers de l’espace là-bas. Au total, 30 systèmes supplémentaires ont été intégrés à l’avion afin qu’il puisse fonctionner à l’hydrogène.

Tupolev a converti le СССР-85035 en support technologique Tu-155. Dans ce rôle, elle a écrit l’histoire de l’aviation: le 15 avril 1988, le Tu-155 était le premier avion de ligne à hydrogène au monde à prendre son envol.

Cinq ans à l’avance

Lorsque la nouvelle du vol inaugural réussi du Tu-155 a fait le tour, un murmure nerveux a traversé le monde professionnel à l’ouest du rideau de fer: alors qu’en Europe, les considérations les plus abstraites dans cette direction étaient à l’époque osées, les Russes l’ont fait, avec de l’hydrogène liquide :  amener un avion de ligne a voler, avec au moins cinq ans d’avance sur le monde occidental. Le Tu-155 est un hybride; seul un de ses trois moteurs Kuznetsov NK-8 – il s’appellent maintenant NK-88 – est en fait alimenté à l’hydrogène. Néanmoins, le projet avait  fait forte impression en Occident.

Hydrogène et gaz naturel

Dans la période qui a suivi, le Tu-155 a décollé de Schukowski sur plus de 100 vols d’essai. Cependant, il n’en a fait qu’une partie avec l’hydrogène: à partir de janvier 1989, Tupolev testait principalement le gaz naturel comme substitut du kérosène, disponible à bas prix et en grande quantité en Union soviétique. Contrairement à aujourd’hui, le fait que les tests aient été effectués avec de l’hydrogène reposait moins sur des motifs écologiques qu’économiques. L’idée était que le pétrole brut pourrait devenir rare au début des années 2010 au plus tard – et le kérosène donc cher. L’hydrogène, en revanche, peut être produit à un prix relativement bas grâce à l’énergie nucléaire.

Le problème avec le volume

Cependant, les ingénieurs de Tupolev étaient déjà confrontés à deux défis centraux à l’époque: d’une part, l’hydrogène ne peut être stocké que sous forme liquide avec un encombrement raisonnable, mais il a besoin d’un refroidissement constant à moins 253 degrés Celsius. En revanche, l’hydrogène liquide fournit trois fois plus d’énergie par kilogramme que le kérosène, mais il occupe quatre fois plus d’espace. C’est pourquoi il doit être stocké sous haute pression, ce qui à son tour nécessite des réservoirs cylindriques ou sphériques – et ceux-ci ne peuvent plus être logés dans les ailes comme auparavant.

De grands projets chez Tupolev

En mode test, Tupolev résout le problème de l’espace de manière pragmatique: la cabine du Tu-155 n’a pas de sièges, à la place, à part l’équipement de test, il y a des batteries entières de réservoirs d’hydrogène ou de gaz naturel. Les ingénieurs doivent également adapter trois douzaines d’autres systèmes et composants afin de réussir le projet. Une version de production du Tu-155, le Tu-156, été déjà en cours de planification. Il prévoyait le stockage des réservoirs dans le tiers arrière de la cabine, séparé de la zone passagers par une cloison sous pression – très similaire à ce qu’Airbus envisage actuellement avec deux de ses trois projets d’avion de ligne à hydrogène.

Retour vers le futur?

Le Tu-156 ne sera jamais réalisé, même si les tests avec le Tu-155 sont assez prometteurs. Bien qu’il y ait même des efforts entre les représentants allemands et russes pour continuer à rechercher ensemble la propulsion à l’hydrogène. Après plusieurs visites dans l’ouest – en 1990, par exemple, le Tu-155 était invité à l’ILA de Hanovre – le projet a pris du retard. Dans les décennies qui ont suivi, le Tu-155 a pourri a Schukowski

Tweet
http://www.privatejetfinder.com

Catégorie(s) : Avions spéciaux

Laisser un commentaire Annuler la réponse

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Montrez-nous que vous n' êtes pas un robot *

FB Suivez nous sur FB
REJOIGNEZ NOTRE PROGRAMME D'AFFILIATION - CLIQUEZ ICI

http://www.privatejetfinder.com

Flux Le flux du jet

  • Bombardier : la Première du jet privé Challenger 3500
  • Certification EASA pour le King Air 260 et 360
  • Ce jet hypersonique peut aller de New York à Paris en 1 h
  • La location de jet privé exploitera de plus en plus d’E-VTOL
  • Un concepteur de jet privé partage son expérience
  • Un projet d’avion hybride tri-moteur élaboré par les chercheurs européens
  • Le nouvel jet privé turbopropulseur d’Embraer
  • DHL achète l’avion privé électrique Eviation Alice
  • L’e-avion le plus prometteur, Alice, fera son premier vol cette année
  • Location de jet privé au prix d’un avion de ligne!
  • Cirrus Aircraft a repensé son jet privé, le Vision Jet
  • Les destinations d’été des jets privés en Europe
  • Location de jet privé en forte augmentation
  • Les jets privés des milliardaires de l’high-tech

Rechercher dans ce site

Catégories

Traduisez cet article

    Translate to:

    Powered by Google Translate.

Abonnez-vous à ce blog

Recevez les articles par mail

Cliquez sur le lien dans le mail de confirmation de Google. Votre adr. mail ne sera communiquée à personne.

Copyright Private Jet Finder © 2023 · - VAT: IT09651691009 - Privacy Policy - Conditions générales - Services